尾板液壓動力單元要拖動負載需要根據液壓控制系統(tǒng)的實際選擇液壓動力機構的參數。這是液壓控制系統(tǒng)設計中的重要問題，一般稱之為液壓動力機構的匹配。對于閥控系統(tǒng)來說，液壓動力機構需要選擇的主要參數：供油壓力、液壓缸面積、伺服閥流量。對泵控系統(tǒng)來說則是變量泵的流量和液壓馬達的排量。泵控動力機構的匹配問題較為簡單，本節(jié)主要討論閥控系統(tǒng)動力機構的匹配問題。流量控制式電控動力轉向由于存在轉向響應較差的缺點，已較少采用，反力控制式動力轉向系統(tǒng)是一種通過車速傳感器和電子控制裝置操縱電磁閥，進而控制轉向控制閥反力室油壓，從而改變轉向輸入，輸出增益倍率的系統(tǒng)，其轉向剛度大，具有較大的轉向力選擇自由度，可變閥靈敏度控制式動力轉向系統(tǒng)是采用車速傳感器和電子控制裝置操縱電磁閥，直接控制轉向閥控制轉向閥油壓增益倍率的系統(tǒng)，具有結構簡單，轉向力選擇自由度大，自然和轉向特性好的優(yōu)點。與電動混合動力發(fā)動機一樣，液壓混合動力發(fā)動機也有提供再生制動的能力。貨物運送車輛和渣土運輸車經常要制動剎車，當車輛制動時，液壓泵發(fā)動機會為高壓蓄能器蓄能。當卡車再次啟動前行時，儲存在蓄能器中的能量可以用來減少柴油引擎的負載。這些能量也可以限制引擎關閉時推進力的迸發(fā)，比如說，在室內操作車輛時。隨著近幾年汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，動力轉向液壓泵行業(yè)也有了長足進步，轉向葉片泵幾乎取代了齒輪泵，轎車轉向液壓泵得到了廣泛使用，特別是大量國外技術的引進，原試驗方法已較落后，不能全面、準確地檢測現有產品。尤其是1997年1季度，重慶汽車研究所在承擔國家技術監(jiān)督局下達的汽車轉向液壓泵產品質量抽查任務中發(fā)現，原試驗方法遠遠不能滿足現有產品的檢測要求，而且在試驗過程中難以操作，對產品質量的好壞很難做出全面、公正、準確的評價。
